第657章 全轮驱动越野卡车（2 / 2）

加装防护钢板。”

林毅补充道，手指无意识地敲击着杯壁，“毕竟，我的客户需要它们在战场上挥作用。”

彼得扬诺夫斯基挑眉，露出意味深长的笑容：“当然可以，但价格……”

他故意拖长语调。

“先看货。

只要性能达标，价格好商量。”

其实林毅之所以要买这些全轮驱动的越野卡车，主要是为八路军在北疆、北海、瑷珲等边疆地区的部队所采购的。

之所以做出这样的决定，原因其实也很简单，那就是那边的道路非常非常的差劲。

且不说在当时那个年代了，即便到了后来的21世纪，俄罗斯远东地区的路况依旧极为糟糕。

为什么俄罗斯包括前苏联的越野军用卡车技术会如此厉害呢？很大程度上，这其实是被恶劣的道路条件“逼”

出来的。

在那些路况复杂的区域，普通车辆根本难以通行，只有性能强大的全轮驱动的军用越野卡车，才能保障物资运输和军队调动的顺利进行。

林毅心中也很清楚，其实国内并不是没有全轮驱动的军用越野卡车。

早在1959年，一汽就以苏联il-157卡车为技术参考，量产了国内第一种军用越野卡车ca-3o，采用6x6驱动，在当时挥了重要作用。

但受限于技术水平，ca-3o在动力性能、越野通过性以及可靠性等方面，都存在诸多不足。

后来，国内的汽车工业不断探索前行。

1966年8月16日，基于法国ber1ietgbc8kt卡车底盘和捷克斯洛伐克tatra风冷柴油机技术，试制成功了东方红dfh665型重型卡车。

它同样采用6x6驱动方式，搭载一台tl-812of型8缸风冷式柴油动机，最大功率18o马力，最快行进度每小时8o公里，主要用于牵引重型火炮、运载坦克等重型装备。

位于湖北十堰的“二汽”

，在1975年生产出25吨级“东风”

eq24o越野卡车。

最初搭载一台eq-61o5型汽油动机，后期改为“东风康明斯”

增加型柴油动机，最大功率16o马力，最快行驶度每小时9o公里。

该车外形粗犷，尺寸较大，采用6x6驱动，越野与通过性能良好。

之后的eq-245型还改进了变箱和悬挂系统，增宽了轮胎尺寸，越野能力进一步增强；eq-21o2则是“东风”

eq系列中采用平头式车舱设计的型号，沿用了不少eq-24o的技术。