第8o5章 意想不到的战果一（1 / 2）

周楠笑了笑：“罗总早等着了，说您一到就开碰头会。”

两人并肩往停车场走，北国的寒风卷着雪沫子扑在脸上，林毅裹紧外套，把那个还没通过的好友申请忘得一干二净。

林毅其实这趟来八路军这边要办的事基本都落定了，唯独海军那边的事情还悬着。

倒不是出了什么岔子，主要是八路军在乌达湾的港口工程还没完工，偏偏这段时间气温骤降，冻得土地都硬邦邦的，别说浇筑混凝土，就连挖地基都费劲，工人们只能暂时停工等着回暖，这事儿也就只能先搁一搁了。

其实说实在的，八路军正在建设的位于古图尔湾的丘米坎港口和镰刀湾（尼古拉湾）的星月港口都不适合建立港口。

因为乌达湾和镰刀湾地处鄂霍次克海沿岸，受亚寒带大陆性气候影响，冬季的严寒与复杂气象条件让这里成为港口建设的天然禁区。

从11月到次年6月，长达7个月的冰期里，海湾被厚厚的冰层封锁，平均气温始终在冰点以下徘徊。

1月最冷时，平均最低温度骤降至-24c，即便在相对温和的3月或11月，气温也常在-1oc左右波动，这种持续的低温让海水失去流动性，逐渐凝结成坚固的冰盖。

结冰带来的阻碍远想象。

12月起，海面先出现零散的浮冰，随着寒潮频繁侵袭，冰碴迅汇聚成厚达o8-1米的固定冰，到1月时整个海湾几乎完全封冻。

坚硬的冰层不仅让船舶无法通航，更会对码头设施造成毁灭性破坏——浮冰在潮汐作用下反复撞击堤岸，巨大的冲击力能撕裂混凝土结构，而固定冰冻结时产生的膨胀力，会像无形的巨手挤压桩基，年复一年的冻融循环足以让最坚固的港口建筑逐渐瓦解。

更棘手的是伴随低温而来的强风。

冬季来自西伯利亚的寒潮掠过海面时，风常达1o-15米秒，在开阔的海湾形成凛冽的“布拉风”

。

这种寒风裹挟着冰粒横扫冰面，不仅让户外作业的工人难以立足，更会加热量流失，使冰层厚度持续增加。

当风过12米秒时，原本平整的冰面会被掀起褶皱，形成高低错落的冰脊，最高可达2米，这些不规则的冰丘如同水下暗礁，给破冰船的作业带来极大风险，即便投入巨额资金配备破冰设备，也难以保证全年通航。

亚寒带气候的特性让这里的冬季不仅漫长，还充满突性。

寒潮来袭时，气温可能在24小时内骤降15c，原本稍有松动的冰层会重新冻结，刚刚开辟出的航道瞬间闭合。

同时，低温导致的海雾频繁出现，能见度常不足5oo米，进一步加剧了船舶航行的危险。

这种极端气候下，港口需要持续投入巨额资金维护——破冰船的燃料消耗、防冻设备的日常检修、冬季作业人员的保暖保障，每一项都是沉重的负担。

对港口而言，全年通航能力是核心指标，而乌达湾和镰刀湾每年仅有5个月左右的无冰期，且即使在夏季，偶尔出现的低温也可能让港湾边缘再次结冰。

强风与浮冰的组合拳，让船舶靠泊时面临双重考验：狂风可能使船只失控撞向码头，而突然漂来的浮冰则会卡住螺旋桨。

长期来看，这样的自然条件会让港口运营成本飙升，货物周转效率低下，最终失去作为交通枢纽的实用价值。

其实从海参崴再往北一直到乌达湾，这片海域虽绵延千里，却根本就没有适合建立大型港口的地段，核心症结仍是那挥之不去的严寒。

冬季来临时，整个海岸被冻得结结实实，冰层厚得能承受重型车辆碾压，即便到了春夏，浮冰也会随洋流漂移，像一群沉默的礁石横亘在航道上，稍不留意就会剐蹭船底。

更棘手的是，这一带海域统统面向日本海，与