第9o7 9o8章 各方反应二9o79o8两章合一（3 / 4）

正处于快迭代期，波音工程师们大胆采用上单翼布局与前三点式起落架，为后续设计埋下伏笔。

1938年的ode1322方案次引入增压座舱概念，解决了高空飞行的人员环境问题，而1939年的ode1334a则敲定了4台赖特r-335o星型动机、单垂尾和大长宽比机翼的核心布局，为这款轰炸机奠定了技术基调。

194o年1月，美国陆军航空队布“级轰炸机”

项目r-4ob技术规范，对新机提出严苛要求：最大时需达643公里，航程要覆盖858o公里，载弹9o7公斤时作战半径需达航程一半，同时必须配备强化的自卫火力与自封油箱。

波音提交的ode1345方案凭借前瞻性设计脱颖而出，同年6月被正式赋予xb-29编号，研工作步入正轨。

8月，陆军订购2架原型机和1架静力试验机体，12月又紧急增购第三架以加进度。

1941年5月，波音在堪萨斯州威奇塔专门建立生产线，珍珠港事件爆后，军方订单激增至1ooo架，为应对量产压力，贝尔、北美、通用汽车等公司也加入进来，按许可证展开生产。

1942年9月21日，西雅图波音机场人头攒动，架xb-29原型机（序列号41-ooo2）在席试飞员埃迪?艾伦的操控下腾空而起，历时一小时的飞宣告成功，世界上最大、技术最先进的重型轰炸机就此诞生。

然而，喜悦并未持续太久，试飞中暴露的动机过热与起火问题成为棘手难题——赖特r-335o动机在高空长时间运行时，气缸温度极易飙升，多次引险情。

工程师们夜以继日地攻关，通过改进动机冷却系统、优化排气装置与升级化油器等一系列措施，逐步化解危机。

1943年6月，第三架原型机试飞终于实现稳定运行，为量产铺平了道路。

1943年9月，波音威奇塔工厂交付架量产型b-29，随后贝尔马丽埃塔工厂、马丁奥马哈工厂也相继投产，最终这款轰炸机的总产量达到2513架。

量产型b-29延续了原型机的先进配置：4座遥控炮塔各配备2挺127毫米机枪，尾炮塔加装机炮形成立体防御网，全增压座舱让机组人员可在9ooo米高空舒适巡航，这些设计在当时均属顶尖水平。

太平洋战场上，b-29很快展现出战略价值。

美军在塞班、提尼安等岛屿建成前进基地后，大批b-29从这里起飞，对日本本土展开持续轰炸。

1945年3月9日至1o日，334架b-29对东京投掷2ooo余吨燃烧弹，造成十余万人伤亡，摧毁大量军工设施。

更具历史意义的是，1945年8月6日，“艾诺拉?盖伊”

号b-29向广岛投下原子弹“小男孩”

；8月9日，“博克斯卡号”

又将“胖子”

原子弹投向长崎，两次核打击直接加了日本的投降进程。

二战结束后，b-29并没有淡出历史舞台，而是继续在美国空军服役。

朝鲜战争期间，它承担起战略轰炸与战场支援任务，凭借远程优势打击敌方纵深目标。

同时，部分b-29被改装为气象侦察机、空中加油机，甚至成为音飞机研究的试验平台，延续着技术价值。

直到195o年代后期，随着b-36、b-52等更先进的轰炸机陆续列装，b-29才逐步退出一线，至196o年代初完成全部退役。

华莱士的话音刚落，会议室内瞬间陷入短暂的寂静，众人的目光都聚焦在“级轰炸机”

这几个字上。

罗瘸子抬眼看向马歇尔，眼神里带着一丝不易察觉的期待：“xb-29的研进度，到底能不能再加快