第989章 他救了我（3 / 4）

能进行充分的燃烧。

因为高空没有充足的氧气，那么要设计的发动机原料要么含有液氧，要么就是用即使没有氧气也能发生爆炸的的燃料。

沈琰开始盯着化学元素周期表开始沉思起来，期间拿起笔在桌子上的草稿纸写写画画起来。

沈琰想了下，觉得航空爆震发动机燃料应该具有高爆炸速度、高能量密度、稳定性、易于储存和处理、低毒性和可再生性这几个主要的特征。

燃料的爆炸速度应当较高，以确保产生强有力的爆炸波。

燃料需要具备高能量密度，能够在小体积内提供更多的能量，以便提供所需的推力和飞行时间。

燃料应具有良好的化学稳定性，以确保在储存和使用过程中不会发生意外或者不受外界条件变化的影响。

燃料最好是易于储存和处理的，以确保飞机的运行成本和操作复杂度都能够被控制在合-理范围内。

考虑到环境和健康因素，燃料最好是低进口性的。

在某种程度上，

具备可再生性的燃料更有利于减少对有限资源的依赖，同时也符合可持续发展的要求。

但是能满足以上条件的燃料却没有几种，沈琰能想到的概括起来就三种，氢气、甲烷和合成燃料。

氢气是一种非常轻的气体，具有很高的能量密度和爆炸速度。当氢气燃烧时，只会产生水蒸气，

不会产生二氧化碳等温室气体，因此被认为是一种清洁的燃料。

然而，氢气的储存和安全性方面存在挑战，需要克服技术难题。

甲烷是一种天然气，

具有相对较高的能量密度和较快的燃烧速度。

与传统航空燃料相比，甲烷燃烧后产生的排放物较少，因此也被视为一个可行的航空燃料选项。

合成燃料是通过合成工艺从可再生资源或废弃物中生产的燃料，

通常具有较高的能量密度和可控的燃烧特性。

合成燃料可以减少对传统石油资源的依赖，同时降低温室气体释放。

最后综合想了下沈琰还是觉得氢目前是最适合作为这款发动机的燃料的，

但是在常温下(约25摄氏度)，

氢气需要被压缩到至少5.6兆帕(56大气压)的压力下才能转变为液态，这对氢的存储材料又是一个加大的挑战。

想到高空的话氧气肯定也比较稀薄，所以除了氢还必须有氧才行，在常温下(约25摄氏度)，

氧气的临界温度为-118.6摄氏度，对应的临界压力为5.043兆帕(50.43大气压)。

好在现在沈琰已经研发出来了一号钢，用一号钢做液氢和液氧的存绰绰有余。

“小龙，模拟一下液氢可不可以作为这台发动机的燃料。”沈琰说道。

“可以，发动机的使用也会比用TNT提高两倍，不过输出功率会降低不少。”沈小龙说道。

“会降低多少?”沈琰问道。

“大约百分之三十五?”沈小龙说道，

“那岂不是说，这台发动机的最大推力更低了?”沈琰愕然。“对。”

沈小龙说道:“现在推力是0.5吨，但是用液氢之后发动机的推力不到0.4吨了。”

沈琰想了下说道:“没事，0.4吨就0.4吨吧，还可以，我还以为要减半呢，没减半已经很好了。”

既然有了燃料，那沈琰当然现在开始设计飞机了。

心里这样想着，手中的数片键盘开始快速的敲击着，模拟曾经看到过的彩虹四无人机外形，