第1933章 故障黑洞（1 / 2）

波音公司是一家百年老店。

1916年，德国人威廉-爱德华-波音和漂亮国海军上校乔治-康拉德-威斯特维尔特一起建立了波音公司。

那时候正好是一战时期，凭借着威斯特维尔特的关系，波音公司的‘开门之作’就是漂亮国海军采购的7oo架c型教练机的采购订单！

堪称一夜暴富的典范！

从那时候开始，波音的展就开始顺风顺水，成为漂亮国最大的军火供应商之一。

到了二十世纪五十年代，波音7o7横空出世，作为世界上款真正的商业喷气式飞机，从此后‘波音’就成了民航客机的代名词。

使得人们已经忘记这家公司的老本行是做轰炸机的——广岛和长崎那俩蘑菇蛋就是波音做的轰炸机投掷出去的！

尤其是1997年他们兼并了行业老二‘麦道’完成了‘世纪并购’后，成为名符其实的‘合众国长子’。

说起那起并购案，对龙国来说绝对是血淋淋的教训。

龙国的‘大飞机’因为这起并购案停滞了几十年！

很久之前，龙国就有自己的‘大飞机’也就是‘运十’。

197o年的时候，教员就指示魔都搞大飞机作为领导专机，而龙国的科研人员也没有辜负期望，在‘解剖’了一架波音7o7、一架‘三叉戟’和一架‘图1o4’客机后，搞出来了龙国自己的大飞机也就是运-1o。

这飞机不是没生产出来，而是在198o年9月26日就飞成功，有过过17o小时的安全飞行时长，前后七次抵达起降难度最高的贡嘎机场，经过严峻气候测验。

在那时候这绝对是一款成功的大飞机，仅仅比欧洲的‘空中客车’晚了两年！

而那飞机更牛的地方在哪里？

本体原材料1oo国产化！

机载附件95国产化！

比现在的arj21和c919高太多了！

但是就在该飞机一切顺利的时候，却在1985年2月被中断后继经费，在1986年项目被迫下马！

之所以出现这个情况，就因为当时魔都航空公司的一些‘带路党’给龙国引进了‘麦道’公司的‘d-82’飞机生产线，运-1o飞机的组装线直接被裁撤给麦道腾地方。

十五年积攒的研技术资料丢失了一大堆！

而魔航刚开始和麦道的合作还算融洽，十年的时间内双方在原来运1o的生活餐车间里一共组装了3-架d-82和4架d-83，那四架d-83还返销给了漂亮国，当时那些‘带路党’那叫一个得意，天天宣传‘搞什么研？直接组装不好吗’？

不过龙国高层当时想的并不是不搞研，因为双方的二期合作生产d-9o干线飞机的时候，就要做到飞机机身国产化率过7o，漂亮国只提供图纸和原材料，其余的都由龙国来完成。

也就因为这点儿，龙国才放弃继续运-1o项目，采用了‘用市场换技术’的模式。

但是想法很美好，现实很骨感。

波音收购麦道后直接关闭了后者所有的海外工厂，这也就导致d-9o只生产了两架。

当时龙国又想到了新办法，成立了‘民航飞机总体设计部’，想要和国际合作开新飞机，拉上泡菜一起搞了一个ae1oo‘亚洲快车’民航飞机项目。

然后……

龙国见识到了西方国家的无耻。

波音提出一个‘737-6oo计划’，但是要求这个‘亚洲快车’生产出来的飞机必须算作是波音737ng系列内；空客公司也想要参与这个项目，提出以空客319为原型开ae-1oo。

而空客属于法国，和法国人打交道是什么结果地球人都知道。

当时法国人提出的技术转让费等诸多要求让