第九卷 大洋铁流 第四十三节 尼米兹的决心（2 / 4）

人搞出了一种很奇怪的飞机，军用编号为p-82，实际上就是将两架p-51连接到一起，成为一架有两台发动机的重型轰炸机。

其测试时的性能是相当可观的，6400米高度上能够达到400节的速度（比“游隼”

与“鹰”

都要快），爬升率每分钟1150米（当时大部分高性能战斗机也不过就每分钟几百米而已），绝对升限11900米（这已经赶上“鹏”

式轰炸机）了。

恐怖地是，其航程达到了3600公里，也就是说，作战半径至少都有900公里！

如果使用副油箱的话，航程还能进一步的提高。

如果仅仅看这些性能，p-82绝对是一款很不错的战斗机，一款性能上超过了战术战斗机的重型战斗机。

可实际上，当时美国根本就没有时间完成p-82的所有设计工作，而且所采用的发动机也是优先提供给其他部队的，根本就没有足够的发动机，加上成本等各方面地因素，到29年初的时候，只有少量不完全成熟的p-82完成了生产，而没有正式装备美国航空兵。

（阅bp;当时美国主力夜间战斗机是p-38与p-61这两种型号，其中p-38的数量多，p-61只少数装备用于防御首都的部队。

因为性能上的局限性，p-38也只能承担夜间截击任务，是美国当时主力夜间战斗机。

而且当时美军的p-38有好几个大型号，十几种小改型，虽然改进可以提高性能，但是改进带来的后勤保障问题却相当严重，很多p-38就是因为保障跟不上，结果停机场上无法出动。

比起美国人来说，帝国此时的研制能力是非常充足的。

陆军27年底提出了要求时，包括哈飞，沈飞内的好几家飞机制造厂都参加了竞标，当时每个飞机厂都提出了各自的设计方案。

成飞的设计方案为超前。

当时，成飞已经与德国方面合作，拿到了几台涡轮喷气发动机，正研制喷气式战斗机。

接到了招标书之后，成飞就提出了采用涡轮喷气发动机的一种设计方案，即将两台发动机吊装机翼下。

腾出机头的位置安装雷达，配备两名飞行员，其中后座上的是雷达操作员。

这个方案的性能指标高，可是风险也大，研制时间长，投入也大，关键的是，航程只有1500公里。

远达不到陆军的要求，就先被淘汰掉了。

哈飞的设计方案复杂，即用两台活塞发动机与一台涡轮喷气发动机作为动力，平时用活塞发动机巡航，作战时启动喷气发动机提高速度，而且也安排了两名飞行员。

可结果与成飞的设计一样，太复杂，研制周期太长，就算其设计航程达到了3200公里，但是风险太大。

也很快就被踢出局了。

沈飞的设计为保守。

即将发动机安装机身后面，同时用从机翼中段延伸出来的支撑梁支撑尾翼，这样就腾出了机头的位置安装雷达。

可是该设计的性能指标是低地。

大速度还不到350节，而且飞机内部空间狭小，改进余地相当有限，后也被淘汰掉了。

西飞提出的方案稳重，可也相当保守。

采用类似于p-38的设计，发动机吊装机翼上，然后利用连接发动机舱后面的尾梁支撑尾翼，机体就好像是挂一根巨大机翼上的吊舱一样。

该设计的各项指标都还不错，大速度可以达到400节左右，航程3000公里。

4门20毫米航炮的标准火力，而且还可以改装为战斗轰炸机。

当时设计指标好的是南飞的方案，该方案借鉴了p-82的设计思想，即将两架战术战斗机结合到一起，两名飞行员位于各