第855章 林毅的报复八（1 / 2）

罗天行看着他胸有成竹的样子，突然明白了什么似的笑起来：“合着你这是早就盯上武直-1o了？行，既然你都这么说了，我再给你透个底——这机型的出口许可刚批下来没多久，你们这单要是能成，就是武直-1o的笔海外订单，价格上我给你争取个最优惠的折扣。”

林毅拿起资料，指尖在封面上轻轻一弹：“那就多谢罗总了，我回去跟客户对接，有消息马上给你回话。”

其实林毅是知道国内的直升机展是多么艰难的，歼击机的展已经够艰难了。

从仿制歼-5开始，到歼-6、歼-7都是仿制。

歼-8也不过是歼-7的双放大版。

歼-11是苏-27的仿制版，歼-15是苏-33的仿制版。

也就歼-1o和现在新的隐身战机是自研的。

1956年歼-5飞成功的背后，是苏联专家撤走后国内技工用游标卡尺一点点丈量米格-17φ图纸的艰辛。

当时沈阳飞机制造厂的工人们在零下2o度的车间里，用最原始的样板法加工机翼曲面，仅动机叶片的研磨就报废了3ooo多片才达到精度要求。

这款新国内款喷气式战机的仿制之路，暴露了工业基础的薄弱——机身铆钉间距误差一度过2毫米，不得不靠老师傅手工逐个调校，最终767架的产量背后，是无数个通宵达旦的攻关。

歼-6的研制更是充满波折。

1958年项目启动时，苏联提供的米格-19资料残缺不全，科研人员只能对着几架样机逆向测绘。

196o年架原型机试飞时，因国产涡喷-6动机叶片强度不足，在空中生震颤，试飞员吴克明冒着生命危险驾机迫降。

此后三年间，动机故障导致的事故占比高达6o，直到1963年采用高温合金新材料才解决问题。

而同时期启动的歼-9项目，作为国内款自主设计的三角翼战机，因气动布局计算失误，在1961年飞前就因机翼颤振问题被迫下马，不过研团队积累的2ooo多份风洞试验数据，后来成为歼-8的重要技术储备。

歼-7的仿制之路也是持续了整整十年。

1961年获得米格-21图纸时，正值中苏关系恶化，关键技术参数被刻意隐去。

成都飞机制造厂的工程师们用算盘计算气动参数，在没有计算机辅助的情况下，手工绘制出上万张零件图纸。

1966年飞成功后，战机在跨音飞行时出现强烈振动，科研人员在机身上贴满毛线，通过高摄影观察气流走向，最终在机翼前缘加装涡流生器才解决问题。

而同期的歼-12“空中李向阳”

项目，为追求轻量化采用下单翼布局，却因航程过短（仅5oo公里）和载弹量不足（仅2枚导弹），1978年完成试飞后仍被终止展，成为国内航空史上“因指标极端化而失败”

的典型案例。

歼-8的自主研制堪称“十年磨一剑”

。

1965年设计方案确定时，因缺乏大型风洞，气动布局验证只能依赖1:5模型的低试验。

1969年飞成功后，战机在音试飞中暴露出方向舵卡滞问题，连续三架原型机在试飞中失事。

1975年定型时，原定的火控雷达因研滞后，不得不沿用歼-7的测距器，导致初期型号不具备全天候作战能力。

而197o年启动的歼-13项目，试图采用边条翼布局提升机动性，却因国产涡扇-6动机研失败（涡轮前温度始终达不到设计值），在1981年耗尽5ooo万研制经费后黯然下马，留下万张设计图纸和未完成的原型机。

歼-1o的诞生伴随着更严峻的技术封锁。

1986年项目立项时，美国拒绝出售