第855章 林毅的报复八（2 / 2）

电传飞控系统技术，国内科研人员只能从研制歼-82act验证机起步，在199o年次实现数字式电传操纵，却在试飞中生纵向振荡，试飞员雷强连续17次调整控制率参数才稳住战机。

1998年飞前，因俄罗斯迟迟不交付al-31fn动机，也就是大名鼎鼎的三姨夫。

项目差点陷入停滞，最终靠国产涡喷-14动机应急才完成飞。

而同时期的歼-11国产化，在1998年组装架苏-27sk时，因中俄工艺标准差异，机翼对接精度误差达3毫米，不得不重新设计工装夹具，仅铆钉规格就修改了137项才通过验收。

进入21世纪，歼-2o的研依然面临“卡脖子”

困境。

2oo1年项目启动时，国产有源相控阵雷达的tr组件良品率不足3o，科研人员在合肥微尺度物质科学国家实验室连续攻关五年，才将性能提升至国际水平。

2o11年飞时，原型机使用的还是俄罗斯al-31f动机，直到2o17年涡扇-15完成装机测试，才算真正实现动力自主。

而曾被寄予厚望的歼-14隐身战机方案，因采用鸭式布局与常规布局的混合设计，在2oo5年竞标中因隐身性能不足被淘汰，其积累的隐身涂层技术后来应用于歼-2o的机身制造。

从歼-5到歼-2o，国内战斗机展史上的每一个里程碑，都伴随着多个下马型号的悲壮铺垫。

那些未能翱翔蓝天的原型机——从机翼折断的歼-9到航程不足的歼-12，从动机夭折的歼-13到竞标失败的歼-14，共同构成了国内航空工业从仿制到创新的艰难足迹。

正是这些成功与失败的交织，让今天的歼-2o在隐身、航电、动力等领域的突破显得尤为珍贵，也印证了“自主创新从来没有捷径”

的深刻道理。