第271章 飞机驾照（求月票）（5 / 7）

;   机场程序，标准的起落航线飞行，包括上风丶侧风丶下风丶底边和最后进近五个阶段，每一个阶段的高度丶速度和操作都有严格标准。

    精准机动，在规定高度和速度下，完成45度坡度的大坡度转弯；在失速临界点进行可控的慢速飞行；以及最关键的，从失速状态中安全改出。

    以及最重要的——紧急情况处置。

    考官会在你最意想不到的时候，突然把油门收到怠速，冷冷地说一句：「你的发动机刚刚失灵了。」

    你必须在几秒钟内，立刻做出反应，保持最佳滑翔速度，寻找最佳迫降场地，执行发动机空中重启检查单，并在模拟撞地前，向管制员发出Mayday求救信号。

    只有当考官在落地后，对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话——「恭喜你，你是一名飞行员了。」你才算真正拿到了这张通往天空的门票。

    而这，仅仅是个开始。

    林予安的目标，远不止于此，他的脑海中，浮现出了一张清晰的飞行员执照升级路径图。

    第一步：PPL（私人飞行员执照—固定翼陆基单发）。

    这是他当前的入门目标，就像一张私家车驾照，允许他驾驶特定类型的飞机，搭载家人和朋友，但不能用于商业盈利。

    资格要求：必须年满17周岁，能读丶说丶写流利的英语，并通过FAA三级体检，拿到一张航空人员体检合格证。

    最核心的，是完成至少40个飞行小时的训练，其中至少20小时由教练带飞，10小时单独飞行。

    林予安在脑中快速地计算着这笔学费，飞行教官的指导费则在每小时60到80美元。

    虽然法规要求最低40小时，但全美平均拿到驾照的时间大约是60到70小时。

    考试费用，笔试约175美元，口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用，通常在800到1200美元之间。

    他估算，拿下这第一张丶也是最基础的执照，总花费最多在2万美元左右。对如今的他来说，这笔钱不值一提。

    第二步：IR（仪表等级签注）。

    拥有了IR，他才能在云中或能见度极差的条件下，仅凭仪表合法飞行（IFR）。

    对于想在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说，这是必须拥有的核心技能。没有它，所谓的飞行自由，只在晴天有效。

    资格要求：必须先持有PPL。需要完成至少50小时的转场单飞时间，以及40小时的模拟或真实仪表飞行训练。

    费用估算：这又是一笔不小的投入。仪表飞行训练对教练的要求更高，有时还需要用到更昂贵的飞行模拟器。

    飞行训练费：40小时x(1