第269章 全世界航发的技术研究，其实是停滞了的（2 / 3）

纪90年代的产物。

而上世纪九十年代的技术产物，用到今天，用到后世，仍旧是老漂亮家的扛鼎之作。

这款发动机的技术水平很牛币，不可置否。

可也出现一个很有意思的现象。

某种程度上说，全世界航发的技术研究，其实是停滞了的。

唯有东方大国一直投入海量的资源在进行持续性研发。

是老漂亮和大毛不想要更好的航空发动机吗?

并不是。

如果要讨论这个问题，又要回到军工体制的问题。

而这个问题，就不再赘述。

所以，

就像刚才所说的涡扇-10发动机，这款航发尽管和世界上最先进的发动机有差距，但差距真的没有人们想象中的那么大。

03-04年就开始试装十爷战斗机的涡扇-10发动机，连单发战斗机都能选择涡扇-10发动机，可想而知这款航发有多靠谱!

当然，军工研发嘛，就不可能一帆风顺。

涡扇-10发动机也不是没有遭遇过磨难。

就像03年发动机在试车时，就发生过高压压气机四级盘破裂事故。

第二次，更是在高空台模拟试验和调整试飞中暴露出很多问题，如高空小表速发动机加速慢等问题。

甚至在05年的五次试飞起落中，出现了三个特情。

还发生了空中的发动机停车事故!

这些都是涡扇-10发动机经历过的事件，也都是陈今朝一路看着成长过来的痕迹。

就像‘瓦良格’号航母的研发工作，陈今朝虽然没有操刀主持，但并不代表他对航发的研制进程漠不关心。

在涡扇-10发动机遇到重大难题时，陈今朝作为专家组头号技术大拿，不是没有参与到其中。

涡扇-10发动机里的一些关键技术节点，到现在都能看到陈今朝技术风格的痕迹。

甚至于，真的要追溯陈今朝和国产航发之间的关系，最早还是空军装备部常处长从陈今朝这拿走的那堆资料里，就有先进的国产航发部分技术。

正因为如此，没人比陈今朝更了解国产航发真正的水准。

也正因为如此，当初在建造激波超级风洞的时候，陈今朝连着全球最先进的高空试车台也给一并做了。

这些国之重器’级别的试验装备，可不止是给无人机提供研发基础。

同样，也是航发和战斗机最好的试验平台!

最重要的是，涡扇-10这款航发，它的核心机技术，不是大毛家的，而是基于老漂亮f100同级的航改燃气轮机技术。也正是这款核心机技术，才给大国的航发研发体系建设和航发后续发展，提供了一个有力的支撑。

所以，

本就不落后的大国航发水准，现在还要提升。

由陈今朝亲自操刀，可见新航发项目的技术研发标准有多高。

就比如说代号‘太行’的新一代国产航发项目。

这是一款注重小涵道比大推力的涡扇发动机。

说数据指标都太枯燥了，就这么说吧，这款航发的性能将媲美赶超老漂亮家的猛禽'+22战斗机中的f119发动机。是基于前世涡扇-15发动机的先进技术基础进行的魔改。

甚至可以说，‘太行’发动机一旦问世，就将问鼎世界巅峰!

陈今朝不但要求这款航发自重在1.5吨以内，最大推力在18.5吨以上，推重比更要达到11以上，涵道比得做到0.5以内!

除此之外，还将搭载全新的全权限数字电子控制系统，先进的冷却技术...

说数值可能没概念。

简单点理解，推力越大，加速度越快，绝对速度越快。

而‘太行’